Haluatko tietää veneiden ja moottoreiden huollosta tai remontoinnista? Mietitkö miten elektroniikasta tai varusteista saa kaiken hyödyn irti? Lähetä meille kysymyksesi sekä mahdollinen kuva ja venetiedot osoitteeseen kippari (at) otavamedia.fi. Kirjoita viestikenttään: Kysy Kipparilta.
Lukijan kysymys:
Moottorini sammui juuri ennen Karvion kanavaa ja vene lähti ajelehtimaan kohti koskea. Miten tällaisessa tilanteessa tulisi toimia? Ankkuriko vain esiin? Itselläni viime hetkellä käynnistynyt moottori pelasti onneksi tilanteen.
Kippari vastaa
Hyvään kysymykseen ei liene yksiselitteistä vastausta olemassa. Liikutaan sitten virtaavissa tai seisovissa vesissä, yhteistä on se, että tilanteet tulevat usein nopeasti ja niihin on täytynyt varustautua jo ennakkoon.
Hätäankkurointi onnistuu vain silloin kun kuokka, kettinki ja köysi ovat valmiina käyttöön. Mikäli kerran kesässä käytetyn ankkurin päälle on koteloon kerätty lepuuttajia, köysiä ja muuta tavaraa, ankkurointi viivästyy ja pahimmillaan vahinko ehtii jo tapahtua.
Paikoissa, joissa ankkuri ei pidä, tai syvyyttä on liikaa, ajoankkuri on myös oiva kapistus. Se hidastaa veneen ajelehtimista tuulessa ja kääntää perään tai keulaan kiinnitettynä veneen tuulen suuntaiseksi vähentäen rullaamista. Tämä mahdollistaa muun muassa moottorikorjausten tekemisen kovassa tuulessa. Virtaavassa vedessä, kuten lukijan kysymyksessä, tästä ei luonnollisesti ole apua.
Monesta suuremmasta veneestä löytyy myös pieni varamoottori. Sen kunto ja tuore polttoaine on myös syytä tarkistaa jo kauden alussa, samoin kuin teline johon se kiinnitetään.
Yksi tapa pelata itselleen aikaa, on mahdollisuuksien mukaan välttää tilanteita joista ei selviä koneongelmien iskiessä. Itse pyrin esimerkiksi kiertämään reitillä karikot mahdollisimman kaukaa ylätuulen puolelta. Näin on paremmin aikaa toimia, jos kone alkaa köhistä. Samasta syystä koskaan ei kannata ajaa laivan keulan edestä tai keskellä niiden väylää. Kaksikoneisella veneellä vaihdan usein vieraita rantoja lähestyessäni toisen koneen vapaalle. Jos sattuisi kolahtamaan, pääseepä toisella vielä ajelemaan pois.
Lopuksi yleispätevä muistutus: Lisävahinkojen estäminen on vesilläkin oltava mottona. Kiveen kolahtanut potkuri harmittaa, mutta paljon vähemmän kuin karikossa kyljellään makaava vene. Niinpä on tärkeää ennen vian korjaamiseen ryhtymistä stabiloida tilanne ja estää asioiden perkelöityminen.
Muistuupa lopuksi mieleen eräs kerta, kun moottorista kuului kirskuva ääni ja vaihteen takaa nousi sininen savu. Tuolloin katsoin kuitenkin parhaaksi pitää vedon päällä ja nilkuttaa saaren suojiin pois väylältä, muutoin kun olisimme ajelehtineet suoraan edestä saapuvan laivan linjalle. Vetolevyn pari ehjänä säilynyttä jousta estivät tuolla kertaa tilanteen vakavammaksi kehittymisen.
Jouko Saarinen
toimittaja
