Hydrokopteri on teknisesti yksinkertainen ja luotettava ratkaisu kelirikkoajan liikkumisen haasteisiin. Sen runko perustuu usein tasapohjaiseen veneeseen tai sitä muistuttavaan rakenteeseen. Vaikka potkuri pyörii ilmassa, rungon kontakti veteen, sohjoon tai jäähän säilyy ajettaessa koko ajan, toisin kuin ilmatyynyaluksessa.
Perinteisesti pienet hydrokopterit ovat olleet omavalmisteita ja usein kevyellä kaksitahtimoottorilla varustettuja. Runkomateriaalina on tyypillisesti alumiini, lujitemuovi tai polyeteeni. Kyösti Toivanen on rakentanut Kiteellä hydrokoptereita lähes 20 vuoden ajan kaikista näistä materiaaleista. Pitkän kehitystyön tulos on Sähkökelirikko 370, sähkökäyttöinen hydrokopteri, jota voisi kuvailla ultrakevyt-versioksi. Sen voimanlähteenä toimii Air Italyn valmistama, moottoroidun varjoliitimen EPG-21 -moottori. Runko on Trapperin tuotantoa, jääkäyttöön PE-500 -polyeteenilevyllä vahvistettu alumiinivene. Koko paketti painaa ajokunnossa vain noin 150 kiloa. Keveys on valttia, kun liikutaan murtuvalla jääpeitteellä.
Tehoa sähkömoottorissa on 14 kilowattia. Se synnyttää 86 kilogramman työntövoiman, joka riittää avovedessä kahden hengen kuormalla yli 20 solmun nopeuteen. Kovalla jääpeitteellä tehon tarve on olemattomasta kitkasta johtuen pieni ja nopeus kasvaa osatehoillakin kymmeniin kilometreihin tunnissa. Melutaso ei juuri poikkea perämoottorista, mutta äänen luonne on erilainen. Kun perämoottorin pakoäänet johdetaan veneen taakse, muodostuu ilmapotkurin tuottama meteli aivan korvan takana. Vaikka maltillisilla ajokierroksilla kipparin paikalta mitattiin siedettäviä 75-85 desibelin lukemia, nousi huippukierrosten meteli peräti 102 desibelin tasalle. Kuulon suojaus on etenkin säännöllisessä käytössä suositeltavaa.
Viiden kilowattitunnin akkupaketti riittää sekalaisessa kelirikkoajossa noin tunnin ajoon. Lisää akkukapasiteettia on mahdollista hankkia toimintamatkan pidentämiseksi. Sähkökelirikko 370 soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. Avovesikaudella 14 kiloa painava sähköpropulsio voidaan nostaa pois avaamalla kaksi mutteria. Tilalle kiinnitettävällä kiinnikkeellä perälautaan voidaan asentaa perämoottori.
Koeajosta ja kokemuksista Kelirikko 370:llä pääset lukemaan tarkemmin syksymmällä Kipparista. Alla olevalla videolla maistiasia koeajopäivältä Pohjois-Karjalan viimeisiltä riitteiltä ennen pääsiäistä.
