Belmar 755 DC oli Pyryn ja Veetin silmäterä. Eihän se toki uusi ollut, mutta se oli kaksi-kolmekymppisten kavereiden ikioma. Leveyteen nähden pitkä vene kulki 140 hevosvoiman Yamahalla vauhdikkaasti. Nyt vauhtia ei tarvittu, sillä Salama oli tukevasti kiinni Espoon Haukilahdessa.
Satojen veneiden kotisatamassa yöpyy kesäisin useita ihmisiä. Se oli myös Pyryn ja Veetin oli tarkoitus. Mukavuuden varmistamiseksi miehet käynnistivät lämmittimen.
Jossain vaiheessa aamuyötä lämmitin sammui itsestään. Sitä Pyry ja Veeti eivät enää huomanneet. Vasta seuraavana päivänä ohikulkija havaitsi jotain olevan pielessä. Paikalle hälytetyt viranomaiset eivät voineet tehdä kaksikon eteen enää mitään.
Hiljainen kesäaamu Haukilahden satamassa Espoossa kätki sisälleen suuren tragedian. Kuvassa olevat veneet eivät liity tapaukseen.
Mitä tapahtui?
Pyry ja Veeti olivat kuolleet häkämyrkytykseen. Koska veneellä ei oltu liikkeellä, huomio kiinnittyi veneen lämmityslaitteeseen. Kiinalaisvalmisteinen diesel-lämmitin ei ollut veneen alkuperäisvaruste, vaan se oli itse hankittu ja asennettu.
Lämmitin oli niin sanottu yleislämmitin, joka valmistajan mukaan oli tarkoitettu kuorma- tai henkilöautoihin sekä työkoneisiin. Salamassa se oli asennettu oleskelutiloissa istuimen vieressä olleen luukun taakse.
Palamiseen tarvittavan korvausilman lämmitin otti istuimen aukosta letkun ja suodattimen avulla. Lämmitetty ilma puolestaan ohjautui kahden puhallusventtiilin kautta ohjaamoon sekä keulahyttiin. Pakokaasut poistuivat joustavan pakoputken kautta kannella olevaan läpivientiin ja sieltä ulkoilmaan. Pakoputki ei ollut eristetty, mutta kohdassa, jossa pakoputki kosketti runkoa, oli pieni lämpöeriste.
Kannella veden pääsy pakoputkeen oli estetty erillisellä suojahupulla. Huppu täytyi käytettäessä avata, muutoin se voitiin pitää suljettuna, jolloin lämmittimeen ei joutuisi vettä. Lämmityslaitteen toimitus ei sisältänyt pakoputkea eikä läpivientiä, vaan ne oli hankittu tarvikeosina.
Diesel-lämmittimen pakoputken pää oli suljettuna, joten pakokaasut eivät päässet vapautumaan ulkoilmaan.
Miten häkä jäi veneeseen?
Kun lämmitintä käytettiin, eristämätön pakoputki sulatti läpiviennin kohdalta veneen runkoa. Vaikka runko olikin hieman sulanut, tämä ei vielä aiheuttanut häkämyrkytystä.
Sen sijaan suurempana ongelma oli pakoputken ja läpiviennin välinen liitos. Jotta pakoputki oli saatu pysymään läpivientikappaleessa, pakoputkeen oli tehty reikä. Reiästä puolestaan oli ujutettu rautalanka, jonka avulla pakoputki pysyi kiinni läpiviennissä.
Viritelmä oli tehty, jotta 25 milliä halkaisijaltaan oleva pakoputki saatiin kiinnitettyä läpivientikappaleen rungossa olevaan 36 millin suuruiseen reikään. Iso rakokaan ei vielä itsessään riittänyt aiheuttamaan katastrofia, vaan vasta läpiviennin päällä oleva kiinni ollut pakoputken suojahuppu esti pakokaasujen poistumisen.
Tästä johtuen pakokaasut etsivät toisen reitin tästä pakoputken ja läpiviennin välisestä reiästä ja pääsivät suoraan veneen sisätiloihin. Sisätilat puolestaan muodostivat varsin tiiviin yhtenäisen tilan, josta pakokaasut eivät päässeet pois.
Lämmitin hönki lämpöä, mutta myös pakokaasuja niin kauan, kunnes sen tankista loppui polttoaine. Pyryn ja Veetin osalta pahin oli jo tapahtunut.
Onnettomuusanalyysit perustuvat tositapahtumiin ja sisältävät osittain dramatisoituja kohtauksia. Henkilöiden ja veneen nimet on muutettu yksityisyyden suojaamiseksi.
Pakoputken ja läpivientikappaleen liitos alapuolelta.Pakoputken halkaisija oli huomattavasti pienempi kuin kannen läpivienti. Suojahupun ollessa kiinni, väliin jääneestä raosta pakokaasut pääsivät palaamaan takaisin veneeseen.
30.6.2024 klo ’yöllä’
Paikka: Espoo, Haukilahti
Ilman lämpötila: 13 ⁰C
Aallon korkeus: 0,1 m
Tuulen suunta ja nopeus: 230⁰ 3 m/s
Venetyyppi: Moottorivene, Belmar 755 DC
Mitä opittiin?
1 Häkä on näkymätön ja hajuton kaasu, mitä voi syntyä missä tahansa poltto- laitteissa.
2 Häkävaroitin on ainoa keino havaita häkää.
3 Polttolaitteet on asennettava oikein.
