Ylilämpösummerin pärinä on vakavasti otettava varoitus, sillä moottorin keittämisestä voi seurata kannentiivisteen palaminen sekä kannen ja pakokanavan vaurioituminen.
Ylikuumeneminen johtuu useimmiten puutteellisesta jäähdytysveden virtauksesta tai korroosiosta jäähdytysjärjestelmässä.
Vauhti pois
Kuumentuneen moottorin kuormitusta tulee vähentää heti kun mahdollista. Vilkaise samalla, ruiskiiko perämoottorista tai veneen perästä jäähdytysvettä. Sisäperämoottoreissa merkkisuihkua ei ole. Niissä tulee seurata moottorin lämpömittaria.
Kierrosluvun reilu lasku saattaa yksin viilentää moottorin. Ellei perästä tule jäähdytysvettä, moottori pitää sammuttaa viipymättä.
Punnitse, voiko veneen ankkuroida tai jättää tuuliajolle, vai onko soitettava apua. Jos on välttämätöntä ajaa turvallisempaan sijaintiin, aja mahdollisimman pienillä kierroksilla.
Kaksimoottorisella veneellä on todennäköisesti mahdollista jatkaa toisella moottorilla.
Tasaisella etulevyllä varustettu vesipumppu ja raakavesisuodatin ovat tässä hyvin esillä, mutta joskus niihin voi olla hankalampi päästä käsiksi. Kaikissa vanhempien sisämoottoreiden jäähdytysjärjestelmissä ei ole raakavesisuodatinta.
Perämoottorissa ja perävetolaitteessa on samantyyppiset vedenottoaukot kavitaatiolevyn alapuolella. Kauden mittaan aukkojen pinta-ala tahtoo pienentyä, jolloin tukkeutumia voi syntyä helpommin.
Saako jäähdytys vettä?
Määrää joku huolehtimaan, että vene pysyy turvallisella alueella. Aloita perusasioista. Onhan pohjaventtiili auki? Tukkiiko vedenottoaukkoa iso roska, kuten pala muovia?
Tarkista, että merivesisuodatin tai perämoottorin tai perävetolaitteen vedenottoaukot ovat auki.
Seuraavana tarkistusvuorossa on vesipumpun herkästi rikkoutuva, kuminen siipipyörä. Veden puute polttaa sen hajalle nopeasti. Veneessä tulisi olla aina ylimääräinen siipipyörä.
Tämä vesipumppu on avattu kreivin aikaan. Pian impelleri olisi ajautunut pieninä palasina lämmönvaihtimeen tai moottorin vesikanaviin. Vedenkierron loppuessa myös pakoletku on vaarassa vioittua.
Siipipyörän kumi kovettuu vanhetessaan. Tämä impelleri ei enää toimi asianmukaisesti. Impelleri on vaihtokunnossa viimeistään silloin, kun sen siivekkeiden tyvissä on murtumia
Perämoottorissa ja -vetolaitteessa siipipyörä on kavitaatiolevyn alapuolella jalan vesitilassa. Sen vaihto vesillä on hankalanpuoleista. Sisämoottoreissa pumppu on yleensä moottorin etupuolella. Pumppu löytyy vesiletkuja seurailemalla.
Avatessasi vesipumpun kantta älä pudota sen pieniä ruuveja pilssiin.
Siipipyörän voi kammeta ulos kahdella ruuvitaltalla tai vaikka papukaijapihdeillä varovasti ja pumppupesää naarmuttamatta.
Rikkoutuneen impellerin kaikki palaset tulee poistaa vesiletkuista pumpun molemmilta puolilta ennen uuden asentamista.
Voitele siipipyörä astianpesuaineella ennen asennusta. Siivekkeiden taivuttaminen on helpompaa nippusiteen avulla.
Tällä korjauksella pitäisi päästä jatkamaan matkaa, tai ainakin kotiin. Tunnista ja korjaa siipipyörän rikkoutumisen syy mahdollisimman pian, ettei sama toistu.
Vesipumpun pumppupesän sisäpintoja ei tule naarmuttaa, kun impelleriä kampeaa ulos.
Lämmönvaihdin arka korroosiolle
Lämmönvaihtimen vajaatoiminta on yleinen ylilämpenemisen syy makeavesijäähdytteisessä moottorissa. Silloin lämpö yleensä nousee kovassa kuormituksessa.
Vikaa voi olla lämmönvaihtimen meri- ja makeavesipuolella. Hajonneen siipipyörän palaset eivät mahdu putkien läpi, ja meriveden likakin – esimerkiksi paksu levä voi edistää tukkeutumista.
Makeavesipuolella putkien ulkopinnalle muodostuu helposti korroosiota, joka estää lämmön siirtymisen meriveteen.
Lämmönvaihdin ei ole vesillä avattava komponentti, sillä se saattaa aiheuttaa lisää vikoja. Vajaasti toimivalla lämmönvaihtimella pitäisi kuitenkin päästä kotiin hitaasti ajaen.
Lämmönvaihdin pysyy kunnossa, kun jäähdytinnesteiden vaihtoväliä noudatetaan. Muuten putkien ulkopinnoille muodostuu eristävää korroosiota. Tämä lämmönvaihdin on jo puhdistettu happokylvyssä, eikä se silti ole enää uudenveroinen. Lämmönvaihtimen putkia puolestaan uhkaavat impellerin palat ja muut roskat.
-
Tee ainakin nämä
- Kukaan ei halua korjata jäähdytysjärjestelmää vesillä. Sen vuoksi huolla jäähdytys-järjestelmä joka kauden päätteeksi.
- Tarkista siipipyörä ja vaihda se vuosittain, mutta viimeistään kolmen vuoden tai 300 tunnin välein.
- Ehjän siipipyörän voi säilyttää veneessä varaosana. Pidä varalla myös vesipumpun kannen ruuveja.
- Puhdista merivesisuodatin tai vetolaitteen vedenottoaukot ennen jokaista matkaa.
- Vaihda makeavesijärjestelmän sisäisen kierron glykoli huolto-ohjelman mukaisesti lämmönvaihtimen ja moottorin korroosion vähentämiseksi. Ruskeaksi muuttunut vanha jäähdytysneste on jo huono merkki.
- Vaihda termostaatti kolmen vuoden välein.
- Kurkkaa vuosihuollon yhteydessä lämmönvaihtimen sisään ja puhdista irtoroskat. Voit myös varovasti rassata putket auki.
- Varoitus: Jäähdytysjärjestelmän huoltoon moottorissa liittyy aina palovammariski. Älä avaa ylikuuman moottorin jäähdysnesteen täyttökorkkia, koska paineen lasku saa nesteen kiehumaan ja mahdollisesti suihkuamaan silmille, korkin turvapykälästä huolimatta.
