Senatorin loi tunnettu venesuunnittelija Eero Harilainen (1939-2023). Hän oli ollut aikaisemmin suunnittelijana monissa eri veneprojekteissa, muun muassa Terhi-, Yamarin- ja Marino-veneiden parissa.
Senatoria varten hän oli pitkään kehittänyt ja testannut uutta pohjaratkaisua, jossa vesi johdettiin nousulistojen avulla veneen alle keventämään veneen kulkua. Käytännön testeissä ja koeajoissa uusi pohjamalli todettiin aikoinaan onnistuneeksi.
Senatorit varustettiin alun perin joko 200 tai 230 hevosvoiman perävetolaitteellisilla moottoreilla. Testien mukaan konetehot olivat riittävät ja esimerkiksi polttoaineen kulutus oli huomattavasti totuttua pienempi. Myös ajo-ominaisuuksia kehuttiin. Liukukynnys oli pieni ja hitaassa vauhdissa puuttui liukuville veneille tyypillinen mutkittelu. Myöhemmin mallisarjan viidestä veneestä lähes kaikkiin on vaihdettu tuplamoottorit vetolaitteiden kestävyysongelmien takia. Lopulta samaa runkoa pidennettiin 80 sentillä ja samalla sitä myös korotettiin, jolloin muun muassa ahtaasta perähytistä tuli tilavampi. Tätä mallia valmistettiin seitsemän kappaletta.
Juttu on julkaistu Kipparissa 1/2019
Perä laituriin päin parkkeerattuun Senatoriin on helppo kulkea jatketun uimatason kautta. Sivukansille kiipeä- mistä helpottavat tartuntakaiteet. Vasemmanpuoleisesta luukusta pääsee suoraan perähyttiin.
Tilaihme isollekin perheelle
Senatorin muotoilua pidettiin aikoinaan erikoisena. Aikaisemmin ei ollut totuttu venemalliin, jossa yläohjaamo oli osa avotilaa. Uusi ratkaisu on käytännössä toimiva, sillä kulku ylös ohjaamoon on helppoa ja samalla sekä kuski että kartturi ovat suoraan yhteydessä matkustajiin.
Avotila on tilaratkaisuna erinomainen. Pöydän ympärille mahtuu varmasti koko perhe, sillä tilaa on jopa kymmenelle hengelle.
Pressuilla katettu avotila on hyvin suunniteltu. Tilaa on kymmenelle. Uimatasolle on portti ja sen yläpuolella on pressussa kulkuaukko.
Veneen korkea kuomu on hiljattain uusittu ja sen saa helposti laskostettua targakaareen, kun sitä ei käytetä.
Jälkeenpäin asennetun lisäuimatason kautta kulku veneeseen on helppoa ja tavarat saa vaivattomasti nostettua avotilaan. Kulku keulasta onnistuu myös, sillä ankannokka ulottuu pitkälle ja kaiteista saa hyvin tukea. Keulassa on iso laatikko kiinnitysköysille ja lepuuttimille. Täällä on myös maasähköpistoke. Toisen pistokkeen asentamista uimatasolle kannattaa harkita.
Keskellä keulakantta on kulkua helpottava syvennys. Tuulilasin keskimmäinen osa on avattava, mutta valitettavasti saranapuolella oleva tartuntakaide estää sen aukeamisen kokonaan. Kulkemiseen aukko on nyt hieman ahdas, mutta tavaroiden nosto sisälle onnistuu nytkin. Kulkutiestä saisi toimivamman, jos kaiteen muotoilisi uudelleen.
Sivukannet ovat leveät ja kaiteet kiertävät avotilaan asti.
Kolme huonetta ja keittiö
Harvassa tämänkokoisessa veneessä on kolme erillistä makuuhyttiä, tilava salonki ja kaksi käymälää.
Keulimmaisena on omistajan hytti omalla wc:llä varustettuna. Keulahytissä on lähes seisomakorkeus, ja kyljen muotoja mukaileva punkka riittää hyvin kahdelle hengelle. Kahteen muuhun hyttiin kuljetaan salongin takana olevaa tilavaa käytävää pitkin. Salongin alla oleva hytti on kelpo nukkumapaikka kahdelle, mutta takimmaisena olevan hytin tuplasänky on koneiden päällä, joten se soveltuu mataluutensa takia ainoastaan lastenkamariksi. Perähytistä on iso luukku suoraan uimatasolle. Lapsiperheissä luukkuun kannattaa asentaa parempi lukitus.
Keulahytin punkka on tilaa säästävästi poikittain. Omistajan hytissä on oma wc.
Perähytteihin johtavan käytävän perän puolella on todella tilava wc-tila. Vastapäätä on tilava kaappi ruokailutarvikkeille. Salongin alla oleva hytti suljetaan verhoilla.
Salongista on avarat näkymät ulos. Tilaa on hyvin 6–7 ruokailijalle. Hätätilassa sohvalle saa sijattua yhden punkan lisää. Keulimmainen kahden hengen penkki on helppo kääntää kartturin penkiksi.
Salongin patjojen päälliset ovat hyvässä kunnossa.
Salongin vastakkaisella puolella on pentteri. Se on muuten toimiva, mutta liesi on asennettu ahtaaseen koloon sisäänkäynnin viereen. Kokkausvuorossa oleva sulkee näin kulkuväylän avotilasta salonkiin.
Ohjaajalla on mittaristo ja plotteri hyvin esillä. Suurin osa katkaisijoista on sijoitettu penkin viereen sivukannen alle. Täällä ovat myös koneen hallintalaitteet. Penkiltä ajaen niihin ylettyy hyvin, mutta seisaaltaan kattoluukusta ohjaten ne ovat liian kaukana. Luukku on korkealla ja ainoastaan yli 185 senttiä pitkä kuski pystyy tähystämään kunnolla.
Tilankäyttö on Senatorissa toimivaa, mutta lattiassa ja kulkuteillä olevat monet tasot ja portaat vaativat totuttelua.
Pentterissä on tilaa ruoanlaittoon. Seisomakorkeutta on hulppeat 215 senttiä. Kuskin penkin voi kipata eteenpäin, jolloin työtaso kasvaa entisestään. Lieden paikka on ahdas.
Salongin pöydän ympärillä on tilaa 6–7 ruokailijalle. Kahdelle hengelle riittävän kartturin penkin selkänojan suuntaa voi kääntää.
Uudistettu tekniikka
Tämä vene oli muutettu kaksimoottoriseksi vuonna 2002. Konetehon nousun myötä huippunopeus kasvoi alkuperäisestä 28 solmusta 33 solmuun.
Sopiva matkanopeus on 22–25 solmua.
Tuplakoneiden kulutus on toki alkuperäistä konetta suurempi, mutta varsinkin isolla kuormalla lisäkoneteho on tervetullut.
Varsinaista konehuonetta Senatorissa ei ole ja huoltohommat joutuu tekemään varsin ahtaassa paikassa perähytin patjat ja levyt poistamalla. Kaikki huoltokohteet ovat kuitenkin hyvin esillä.
Veneessä on hiljattain tehty myös muita päivityksiä, kuten avotilan verhoilujen uusiminen ja koneiden täyshuolto.
Tämä vene oli jutun kirjoittamisen aikaan myynnissä NautiOne Oy:llä Naantalissa ja sen pyyntihinta oli 69 900 euroa (2019). Vene on siistissä kunnossa. Ikä näkyy varsinkin verhoiluissa. Jo pelkkä makuutilojen patjojen päällysteiden vaihto tekisi yleisilmeestä raikkaamman.
Yläohjaamoon noustaan suoraan avotilasta. Tilaa on kuskin lisäksi myös kartturille. Näkyvyys on rajoitettu pressun ollessa paikallaan. Kuskin kohdalla oleva luukku helpottaa tähystystä.
Kuskin ja kartturin yläpuolella on isot ja helppokäyttöiset kattoluukut. Hytin korkeuden vuoksi vain pitkä kuski ylettyy tähystämään kunnolla.
