Veneen sisämoottorin jäähdytysjärjestelmä on hyvin yksinkertainen. Moottorin jäähdytyskanavissa kulkee suljetussa kierrossa glykolineste, joka sitoo itseensä moottorin tuottamaa hukkalämpöä.
Jäähdytyskierron lopuksi kuuma glykoli ohjautuu moottorin kyljessä sijaitsevaan lämmönvaihtimeen. Lämmönvaihtimen läpi pumpataan jatkuvasti erillisellä pumpulla viileää merivettä. Kaksoisvaipparakenteen vuoksi merivesi ja glykoli eivät pääse sekoittumaan keskenään, mutta kuuma glykoli luovuttaa lämpöään viileämpään meriveteen johtumalla, yleensä se tapahtuu kuparista valmistetun pillistön läpi.
Lämmönvaihtimesta glykoli aloittaa viilentyneenä uuden kierron moottorissa, ja merivesi päätyy pakoputken kautta takaisin mereen vieden moottorin tuottaman hukkalämmön mukanaan.
Lämmönvaihdin vaatii ajoittaista tarkastusta ja huoltoa, koska se saattaa tukkeutua meriveden epäpuhtauksista, korroosiosta tai vaikkapa hajonneista merivesipumpun siipipyörän palasista. Mikäli moottoriin ei ole asennettu erillistä suodatinta merivedelle, lämmönvaihtimeen kulkeutuu erityisen helposti epäpuhtauksia.
Lämmönvaihdin sijaitsee yleensä moottorin sivulla tai poikittain moottorin edessä. Kyljessä näkyvä suuri mutteri on tyhjennysproppu.
Helppo purkaa ja tarkastaa
Perushuolto aloitetaan tyhjentämällä lämmönvaihdin jäähdytysnesteestä veneen ollessa telakalla. Yleensä tyhjennykseen on lämmönvaihtimen kyljessä tai pohjassa erillinen proppu. Tässä huollamme Volvo Penta MD -sarjan dieselmoottorin lämmönvaihtimen vuodelta 2003. Kyseinen moottorityyppi on yleinen vuosituhannen alun purjeveneissä.
Jäähdytysnesteen tyhjennyksen jälkeen avataan lämmönvaihtimen päässä oleva kuminen mansetti, johon merivesipumpulta tuleva raakavesiletku yhdistyy. Mikäli merivesipumpun kumisia siipipyöriä on vuosien varrella murtunut poikki, palaset löytyvät tämän mansetin sisältä. Siellä ne saattavat tukkia lämmönvaihtimen vedenvirtausta.
Vesipumpun siipipyörän murtumat aiheuttavat pumpun tehon laskua. Irronneet kappaleet kulkeutuvat lämmönvaihtimeen ja tukkivat veden virtausta
Joissain moottorimalleissa lämmönvaihtimen päädyt ovat suljettu kumisten mansettien sijaan pulttikiinnitteisillä metallisilla laipoilla. Toimintaperiaate on kuitenkin samanlainen.
Mansetin poistamisen jälkeen lämmönvaihtimen kyljestä pilkistää jäädytyspillistön kanta. Jotta sen saa vedettyä ulos, on seuraavaksi avattava lämmönvaihtimen takapäässä sijaitseva toinen kuminen mansetti, joka yhdistää lämmönvaihtimen moottorin pakokäyrään.
Pakokäyrä on metallinen osa, jossa lämmönvaihtimen läpi virrannut merivesi sekoittuu pakokaasuihin. Kun molemmissa päissä olevat mansetit on poistettu, pillistö liukuu ulos lämmönvaihtimen vaipan sisältä. Pillistöä kannattaa käsitellä varoen. Uuden hinta on epämiellyttävä yllätys varaosatiskillä.
Kun päätymansetit on irrotettu, pillistö pääsee liukumaan ulos lämmönvaihtimen sisältä.
Pillistön tukkeumat on helppo havaita katsomalla kirkasta valoa vasten.
Pakokäyrä ruostuu umpeen
Valurautaisella pakokäyrällä on ikävä taipumus ruostua umpeen ajan myötä. Jutun esimerkkiveneessä pakokäyrä jouduttiin vaihtamaan uuteen 17 vuoden iässä.
Mikäli lämmönvaihtimen ja pakokäyrän välinen yhde on voimakkaasti ruostunut, tai jopa muurautunut osittain umpeen, pakokäyrän vaihtoa uuteen kannattaa harkita vakavasti.
Pakokäyrää voi myös yrittää liottaa, huuhdella tai rassata puhtaaksi irrottamalla se ensin moottorista, mutta lopputulos on epävarma. Umpeen ruostunut pakokäyrä ei päästä jäähdytysvettä virtaamaan enää vapaasti lävitseen. Silloin jäähdytysvesi viipyy lämmönvaihtimessa liian kauan ja lopputuloksena saattaa olla moottorin ylikuumeneminen, vaikka itse lämmönvaihdin olisikin täysin puhdas.
Tukkeentuneen pakokäyrän tai lämmönvaihtimen ensioireet ovat usein heikentynyt veden tuleminen pakoputkesta ja moottorin pakoäänien voimistuminen.
Merivesi poistuu lämmönvaihtimen takaa pakokäyrään. Jos pakokäyrä on ruostunut umpeen, moottori ylikuumenee helposti.
Etikka tai sitruunahappo
Pillistön kunto voidaan arvioida silmämääräisesti. Kaikkien pillien tulee olla ehjät ja suorat. Sisäisen kunnon ja mahdolliset tukkeumat voi tarkastaa katsomalla pillistöstä läpi kirkasta valoa vasten. Taskulamppu on oiva apu.
Kätevä tapa puhdistaa kuparinen pillistö on upottaa se hautumaan yön yli sitruunahappoon tai etikkaliuokseen. Molempia aineita saa hyvin varustetuista päivittäistavarakaupoista ja sitruunahappoa löytyy myös useimmista apteekeista veteen sekoitettavana jauheena. Pillien sisäosat kannattaa vielä rassata puhtaaksi vaikka sopivan kokoisella, pyöreällä puutikulla.
Lämmönvaihtimen kasaaminen tehdään purkamista päinvastaisessa järjestyksessä. Mikäli kumisissa manseteissa havaitaan halkeamia tai kumi on menettänyt elastisuutensa, ne kannattaa ehdottomasti uusia. Kun mansetit ovat paikallaan, voidaan aloittaa moottorin suljetun jäähdytyskierron glykolin täyttäminen.
Kun moottorin jäähdytysjärjestelmä on täytetty, tarkastetaan vielä merivesipumppu eli merivesijäähdytyksen siipipyörä. Mikäli siipipyörissä on halkeamia, se kannattaa vaihtaa uuteen. Hyvä nyrkkisääntö on vaihtaa uusi siipipyörä jokaisen kauden aluksi tai päätteeksi. Mikäli veneilee ympärivuotisesti, vaihto kerran kalenterivuodessa on suositeltavaa. Kustannus on pieni verrattuna siihen riesaan, että siipiä murtuu irti ja ne kulkeutuvat blokkaamaan lämmönvaihtimen toiminnan juuri kesäloman kuumimpana ja kauneimpana veneilypäivänä.
Lämmönvaihtimen etupäässä olevaan mansettiin jäävät jumiin useimmat roskat ja siipipyörän palaset. Tämä oli puhdas.
Lämmönvaihtimen takapää ilman mansettia. Pillistön pään alapuolella näkyy pakokäyrän yhde, jonka kautta jäähdytysvesi sekoittuu pakokaasuihin. Yhde ruostuu umpeen ajan mittaan.
Tämä artikkeli on julkaistu alun perin Vene-lehdessä.
